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10年13万キロで電池交換1回もない。そして、この動画に出ているような注意事項は1つも気にしたことない。結果、快適しかない。
会社の30プリウスは約13年使って230,000キロ走行で社員が毎日使っています。誰も何も気にせずに使っています。それでも何も異常は起きていません。30プリウスは凄いと思います。平均燃費は24キロです。
当たりの車やろうな
動画で快走しているシーサイド含め、通勤で1日150Km運転している30プリウスオーナーです。オドメーターは25万2千。駆動バッテリーは交換無しで この冬も雪と潮と強風に耐えながら走ってくれてます!
コメントありがとうございます！お近くの方なんですね！ん？いや、150km！？近いんだかなんだかわからなくなりそうです笑これからも頑張って走って欲しいですね！😆
むしろ毎日駆動してるのが幸いしてるのでは？
Nレンジの事は知りませんでした😅 後は、普通にしてる事、当たり前の事なんですよね！！愛車をイタワル事を続ける事なので、知ってるだけでも大事なことですね。。最近、始めた愛車の習慣は、エンジン停止前に、エアコン内の掃除です。ACスイッチ切って、窓開け 外部導入にして2〜3分送風する。。。それだけでもエアコン内の掃除になり 臭くなりません。参考までに😆
一番バッテリーが痛むのは全開走行を繰り返してバッテリーの冷却ファンが常に回るような走り方です。
ためになります。いろんな方の報告からバッテリー交換には走行距離倍ぐらいの差が出るようです。短い方では10万キロ程度、長い方では20万超えてもまだ大丈夫な方もいました。
はじめましてハイブリッドが好きな学生です。リチウムイオンバッテリであれば容量少な目に保存するといいですよ(過放電は禁物)ちなみにメーターでバッテリが満タン表示だとしても実際は満タンにはなってません。サイクル寿命をのばすためにバッテリの使用範囲を狭めているはずです。
正確な充電量を表示しないのは欠陥だと思います。安全充電量と真の充電量の表示するモードを切り替えて色を変えて表示すべきですね。 車メーカーはそこまで出来ないかな？ PCスマホもいい加減だし。
もうすぐ20年になろうとしてますが何も気をつけてませんが全く問題なく走ってます 昨今の自動車価格上昇を考えると駆動用バッテリーを交換してもある意味高くないと思います 駆動用バッテリーを安く交換出来るショップを知りたいと思いますね
田舎なので毎日最低でも7〜8キロはのります、仕事での長距離移動も車が多いです。新車購入して今年で10年クリアして、走行24万キロで補助バッテリー1回交換しただけです。ブレーキパットもまだ、4ミリあります。ハイブリッドシステム良好です。さすがトヨタ！
コメントありがとうございます！コメントではチラホラ色々な報告ありますがまだまだ乗れると思います！頑張ってください！
知識と話している内容にミスがなく凄い！為になりました。ありがとうございます😊
コメントありがとうございます！私も自分で調べてお話させていただいてるのでもしかしたら間違いなどもあるかと思いますが今後ともよろしくお願いします！
駆動用バッテリーの残量表示は実際のバッテリー残量とは違いますよ。満充電表示がバッテリー100%充電、1目盛り表示がバッテリー残量0%に近づいているのではありません。駆動用バッテリーは実際のバッテリー容量のだいたい40%～80%の範囲でしか使いません。満充電表示が実際のバッテリー残量80%くらいというということです。なので、残量1目盛りや満充電表示で放置しても寿命を縮めることはないです(数か月放置とか極端なのは除く)。40%～80%の範囲でしか使わない理由はもちろんバッテリーの劣化を出来る限り抑えるためです。
コメントありがとうございます😊参考になります！
クラウン210系、13万キロでハイブリッドバッテリーの寿命が来ました。プリウスが1番良いですね。
V6 HV乗りですが、車齢16年のわりには走行距離がかなり少ない方です。ところが一昨年秋にHVシステムエラーが出て焦りました。故障箇所は、HVバッテリーの冷却ファンが不調になりの電気ノイズを拾ったことでHVシステムエラーでした。PCの冷却ファン同様に冷却ファンは重要なものなんですね。部品代が高めだったのも驚きましたが。。
来週、C-HRのハイブリッドが納車になるので知れて良かったです。ありがとうございます。
そうですね、今の時代ハイブリッドだらけなので多少の知識はあった方が良いでしょう‼️私はラジコンをしていたので10年前のバッテリーでもバリバリでちゃんと管理すれば経年劣化は管理じられません😊 車のバッテリーも同じですが、鉛バッテリーはサルフェーション除去装置でやはり10年も使えています。
何も考えず使ってました。EVモードは入れた事無いですね。夏場晴れてる時は青空駐車で窓少しだけ開けてます。フロントガラス耐熱ボード持ってなかったので今度ホームセンターで購入します。動画有り難う御座います。
いろいろと、為になりました。
コメントありがとうございます😊頑張ります！
中古の初代アクアに6年乗っていましたが、父親の30系初期型プリウス(8年前に中古購入したもの)を受け継ぐことになりました。バッテリー等、今まで以上に気をつけて乗らないといけないので、色々勉強させていただきます。
ボディーカバーは、かなり意味ありますよね？
ここまでこまめな説明！ありがとうございます！！でも、返って逆にハイブリット車を買う事に戸惑いを感じてしまったかもッ（笑）！？ 室内を熱くしたらアウトなんですね！！いい勉強になりました！！あと、バッテリーを冷却する為の送風口をエアコンの送風口に近づければなんてド素人考えを持ってしまったけど「冬場」の事もあるからメーカーもきっと、頭。悩めているのでしょうね！
なるほど為になりました。ありがとうございます。
コメントありがとうございます！そう言って頂けて嬉しいです！😆
坂道とかで無理にEVモード使用するのは良くないとは聞いたことあります。過度な負担をかけなければ、普段からしっかり乗ってさえいれば大丈夫かなと。放置はNGと思います。
日産の e-Power は充電電力で駆動するので、EV同様に電池の負担は大きいので、この動画の主張では、良くない使い方になるんでしょうね。まあ、HVよりも更に電池容量が少ないので劣化で交換しても安上がりなので、無視しているんでしょうかね？
バッテリーが問題なくても 他のところに問題が出て来ないか心配です 毎日50キロは乗っています どうなんでしょうか
この内容120点満点💯ですよ！ありがとうございます。私も少し窓を夏場はあけていました。しかしこの動画で確信を得ましたよ。あとEVモードは知りませんでした。また電装品はもしかして？って思っていました。ですので、プリウスの中古車購入時はむしろ Lグレード を選択したほうが、いいのかな⁉️って感じました。
コメントありがとうございます😊そうですね！夏場は特にバッテリーが高温になりやすいので注意です！
20系なんも意識しないで30万キロまで使って、最後はプリウスミサイルでご臨終しました。
初代アクア9年以上になりますがまだまだ大丈夫そうです。新型アクアを買ってからはあまり乗ってないのでたまには走らせてあげないと劣化しちゃいますよね。
アクア乗り継いでられるんですね！適度に乗らないと劣化早そうですね😅
つい最近プリウスαのバッテリーが警告を出しました...まさかの10万8千kmで...ディーラーでは工賃込みで30万くらいだそうです。もういっそもっと燃費の良い50プリウスに乗り換えるか、このまま交換して乗り続けるか、どちらがいいんでしょうか...ちなみに月に1000kmは走ります。
コメントありがとうございますαは7人乗りモデルですか？50プリウスお手頃価格になってきましたし燃費も良いので迷いますね！
@@のことはじカーライフチャンネル 5人乗りです！人とモノ載せる機会が多かったのでαにしたんですけど、今はそんなことも少なくなっちゃって...50程度良いのもだいぶ安くなってきたので、全然ありなんですよねぇ...めっちゃ悩みます笑
道路の混み具合によってはあっという間にバッテリーの目盛が2つになってしまいます。そのまま帰宅せずにしばらく走って半分くらいまで充電してからのほうがいいんでしょうか？
200系クラウンハイブリッド に乗ってます。勉強になります。ここ、越後七浦ですよね。景色がイイですよね。私もよく走ります。
コメントありがとうございます！ご参考にして頂けたら幸いです！地元の方ですかね？私達もよく走行して楽しんでます！
ぜんぜん分からなかったです！教えていただきありがとうございます助かります…
コメントありがとうございます😊今後もよろしくお願いします
今後のバッテリー自動車の欠点でも有りますよね。駐車場は屋根付きが当たり前になるますね
Evは使わないほうがいいの？いつ使うの？
コメントありがとうございます！EVボタンは基本使わない方がいいとのことですが、理由として1つ目に、どうしても使わなければいけない状況がないから2つ目に、HVシステムを理解せず使うと、充電サイクルの乱れにより総合的な燃費が悪くなるからです！いつ使うのか？プリウスのカタログにもある通り、深夜～早朝近所迷惑にならないよう配慮する為
あとは車庫とかで排ガス臭くしないようにする為ですね。
@@のことはじカーライフチャンネル さん「静音ボタン」にして、数分で自動OFFに成ると使いやすいですよね。
ここまで気にするならハイブリッドに乗らないほうがいいと思う。
むしろここまで気にするというか、意識が向けられる人こそ積極的に乗るべき車が、ハイブリッドや電気自動車。
誤解を恐れずにいうと、スマホのリチウムイオン電池とは比べ物にならないほどの制御技術をトヨタのHVには搭載されていますね。だから基本、普通に走れば20万キロは走るはずなのです。試しにディーラーの方に聞いてみてください。自分のお客さんでリチウム電池の交換した人いますか？って。殆どの方がいませんって答えるはずです。そうなんです。基本交換は20年ほど前のニッケル水素電池を使っていたプリウスの中古車や長期保有者が殆どだと思います。それ故にリチウムイオン電池よりは、他の部品がダメになるでしょうね。それに今の時代は、残価ローン組む人が多いので20万キロ走る人は少数派ということもあると思います。
詳しくありがとうございます😊
電気自動車とエンジン自動車の大きな違いは、耐用年数の違いにある。 エンジン車は、何十年も使用できますが、耐用年数の短い電気自動車では、スクラップの山が増大するでしょう。
伊豆っぽい景色ですね😮
昔は電池は使い切ってから満充電したほうが劣化しないってのが常識だったけど、リチウムイオン電池は使い切ると劣化するんだよね年配の人が勘違いしがちな現代の常識
動画見る限り要は基本何も弄らず普通に使えば良いという感じでしょうか？
そうですね！イジらず負荷をかけずです！
ちなみに、"ECO MODE"はいかがでしょうか。多少はバッテリーへの影響があるのでしょうか？
動画ありがとうございます。２ヶ月位運転しないまま放置する場合はどうなるか知りたいです。宜しくお願いします。
車持つ必要がある❔
AWDなので水素バッテリーです。EVモードが良くないとしたら何モードが良いのですか？
コメントありがとうございます♪EVモード以外であればなんでもいいと思います！
プリウスは10年目ぐらいから、性能わ高めるという実感。リチウムイオンでないから、火事の心配はなし。現在のリッターあたり21km程度。半年点検は続けてきた。アクシデントは燃料噴射装置の故障。あの時は焦ったなぁ。年寄がプリウスで事故るのでなく、老人事故をメディアが大きく報道してるのでないですか。日曜ドライバーの若者
日曜ドライバーのお兄さんとか、軽自動車の若いママとか、危険ですよ、凄く！「老人とプリウス」だけ考えては、事故は減りませんね。
ホンダのインサイトも同じ考えで大丈夫でしょうか？
コメントありがとうございます♪バッテリー本体は同じようなものですが制御方法が違うかもしれません！
水冷なら10万キロ程で、7割に落ちるくらいで、10万キロ乗って3割落ちるくらいです。気にする必要ない。機械を知らない人が気にしてるだけ。
15万キロしか乗らないなら寿命伸ばすのに意味あるけども20万キロ以上乗るつもりの人には無意味消耗品なんだから交換前提
色の濃い車もダメ？熱くなるから、
万が一満充電気味になった時には積極的に放電したいですから、そういう意味ではEVモードは使えますよね。リチウムイオンバッテリーを保たせるという意味では、駐車時は20〜30%のSoCで駐車したいものです。逆にEVモードの必要が全くない、特に高速道路なんかでプリウスのEVモード使うのは、すっごい勿体無いことだなあと思います。
もう一つ、大事なことが漏れてます。それは、冬場でもエアコン暖房することです。家の窓が結露するのと同じ現象が駆動用バッテリー内で起きていて、直列に繋いであるセルの端子が水分の結露で腐食して端子間でリークが起きて充電されなくなるセルがでできます。そして、全体としてバッテリー電圧不足による劣化と判断され故障診断が起動します。乾電池の端子が緑色に腐食してる状態と同じ現象を起こさないことです。急にエコ運転に目覚めた人が冬場に乾燥するからと言ってACオフで暖房入れてると毎日の結露で端子の腐食が加速します。必ずAC暖房で結露した水分を早めに蒸発させることです。プリウスを20年以3台乗り継ぎ、計70万キロ以上走らせて駆動、補器バッテリーを一度も交換しませんでしたから。プリウスを語る方に結露に触れてる人が居ないのが不思議！次回編集される際にはこの部分も多くの方に紹介して欲しいですね。ハイブリッドバッテリーのケースの中を是非実際にご覧になって下さい。ちなみに、補器バッテリー(12V)は、5V以上あればコンピュータが起動してエンジン始動出来てました。ハイブリッドバッテリーの残があればですけど。
なぜBレンジで坂道エンブレは駄目なの？
新しい動画で解説しなおしていますので、良かったら見てください！
バッテリー寿命の問題はEVでも同じなので充電制御は大事ですね。急速充電はバッテリーに大きな負担を掛けるので出来るだけ低速充電した方が良いのでしょうね。 その辺の問題を自動車メーカーは隠しているんでしょうね。また、満充電放置も良くないので、出発時に満充電に成る様なプログラムで、80％充電したら、充電やめる制御が必要ですね。パソコンやスマホでも出来ていないので車で出来ているとは思えないですが、どうなんですかね？
今のHVは満充電にはならないように制御しています、EVと違って走行中に充電できるので目いっぱい充電する必要が無いのですね。 適切に充放電できるようにバッテリー制御しているのでスマホみたいに２～3年で劣化しないのでしょう、自分は出たての初代アクアに乗っていますが、走行距離が６万KMくらいなので未だに駆動用バッテリーは問題なさそうですで。 要は毎日適度な距離を乗っていれば適度に充放電されて劣化が抑えられているのだと思います。
夏場の炎天下は基本何もして来なかったのですがこの冬ハイブリッド車に乗り換えたので来季以降はサンシェード買おうと思います
劣化しないバッテリーは不可能なのか？
/"( ￣△￣)"＼ノ普通のスマホの電池と対策は同じね。電気自動車にするとスマホがバッテリーの劣化で突然落ちるとかと同じように突然止まるんじゃないかって不安になるから、次はハイブリッドかな…。
フロントガラスに貼る銀色のボードは今は追突防止のカメラが高温になるからダメなんだよね
よくパトカーがエンジンをかけたまま一時停止違反やネズミ取りをしていますが、これから220系クラウンやカムリなどのハイブリッドカーがパトカーに使われ始めると大切なハイブリッドバッテリーがすぐダメになってしまいそうですね。電気自動車などはもっとよくないかなと。難しいところではありますが、やはりガソリン車が必要な仕事ってまだまだありますもんね。
パトカーはハイブリッドを基本採用しないので...
@@ih_shi_24 さん現在導入されてる220系クラウンは交機はガソリンターボ車ですが、それ以外はハイブリッドですよ。
220系なら多分P/Dレンジ入れとけば勝手にチャージモードに入って劣化しないよう自動制御してくれるはず…
レクサスの抽選販売に当選しRX450h+の納車待ちですが、この車はＥＶの電池が切れるとハイブリッドモードに切り替わるのが通常モードみたいです。
コメントありがとうございます♪そうですよね！phev方式だとそうなりますね！
十年ぐらいしたら、リビルトバッテリに交換する積り。
長く乗れてコスパ良いですね！
ここに新潟じゃん！！😂呪いの木で一発で分かった！笑懐かしいなあ！！
新潟ですよーー
間瀬の山越えするとバッテリーが満タンになりますよ。
コメントありがとうございます！たしかにバッテリー満タンまで充電できそうですね笑
山降ると余裕で満タンになっちゃいますよね💦回生ブレーキ使えなくなるからエンジンが回り出す（ ; ; ）
なぜ山を登る時に充電したがるのか意味不明ですよね。そのエネルギーを走行に回せれば山道でももっとキビキビ走るでしょうに。。この車は山道でパワー無さすぎで辛いです。愛知県の平地“前提”で開発されたのでしょうか？
@@say5699 登るときに充電するのは遊星歯車の構造を見たらわかるのですがエンジンの回転数が高く走行速度が遅いためエンジンの回転で余った回転がモーターの発電と出力に回されるためバッテリーに空きが有れば充電を余儀なくされるのです
@@あきんちゅ-f1z えっと、理論的にはその通りなのですが、実際は必ずその挙動になるわけではありません。つまりそれは必然ではなく、制御の問題が絡んでいる事を示唆しています。
為ではなくハイブリッドの欠点ですよね。使い方の制限あるのなら、メーカーが説明しておかないといけない項目だと思う
ディーラーは売れればそれで良いという感じで、度々店に訪れていても店員誰一人為になる運転の仕方についてのアフターサービスはしてくれませんね。
それを説明すると長持ちしてしまって車が売れなくなりますからね。
コメント失礼致します。EVモード.エコモードのボタンは使ったことないのですが表示のメーターはEVとエコのメーターのところだけを使い走ったりしてるのですがそれとかもバッテリーには良くないですか？本当何もかもわからずにプリウス乗ってるのでご指導お願い致します🙇♂️
コメントありがとうございます♪ボタンを押さない場合でも運転状況に応じてエコやEV表示が出ます基本的には自動制御なので、そこまで気にしなくても大丈夫ですよ！
中古組はどっちみち…遅かれ早かれバッテリーを交換する運命だから細かい事気にしてたらキリないよ🤔
実際車停めて置くときはニュートラルじゃなくて何が宜しいでしょうか？
パーキングでいいのではないでしょうか？💦
ニュートラルは使用しません。レッカーされるときや極寒地くらいでは？
こららのことを気をつけているだけでバッテリーの劣化を先延ばし出来るので、結局、出費を抑えて、お財布にも優しくなる訳ですね。
いつもコメントありがとうございます😊そうです！交換となると大きな出費ですのでできれば寿命を伸ばしたいとこですよね！
動画の走行場所が新潟じゃないすか
コメントありがとうございます！新潟中心に活動を行ってます！
なんの為のEV?
新潟方面…
ハイブリットバッテリーを気にして乗るならハイブリット車を買わない方がいいのでは。ないでしょうか。
間違いなくそれが一番ですよね！ちまちま気にして乗るようにトヨタは作ってないはずです！
@@tanakazu14warehouse さん適度に劣化して買い換えて貰うのがメーカーの理想です。
@@yasudan7690 さん！ですよね😅気づかないうちに上手く故障させられちゃいますからね笑
でかい音で音楽聴くとかも悪いってことですか？
D級アンプで効率良いので、爆音でも平均10W行きませんよ。
プリウスの駆動用モーターは60kw（60000w）なのでホント微々たるもんです。
新潟県のシーサイドラインやんけw
バッテリーを使わないようにすることですね。
EVモード使わないんやったら、低燃費ガソリン車でええやろ。
（笑）
それがハイブリッドです
クッソ馬鹿にされてて草
君は免許がない学生かなんかか？コメントする前に少しは勉強しろ
ハイブリットってモーター駆動とエンジン駆動の適正化を行うことによって、低燃費を実現しているのであって、EVモードを多用するとその適正化を無視して使用する事になる為、その事を懸念しているんだと思いますよ。
信号待ちとかでNレンジにしたまま、待っても大丈夫ですか？
停車時にエンジンが回っていなければOKでしょう。Nレンジ停車時にエンジンが充電する程電池が減っているならDレンジでしょうが、トルコンの負荷付でエンジン回して発電して充電するなんて、欠陥車両ですよね。 リコール改修 要求事案ですよ。 (笑)
@@yasudan7690 ですよね笑笑ありがとございました！
小姑みたいにいちいち突いてくる輩がいて厄介ですね。自分で出来ないからディーラーさんにお願いしてるのに。お身体の不自由な方もいるのに自分本位で物を言われてもねぇ。
購入しないことが1番ですね、
Nレンジで充電出来ないって、設計不良じゃありませんかね。ソフトを改良すれば、Nレンジでも充電できるはずなので、改良できますよね。停車中はDモードでブレーキを踏み続けるんですかね？ 何かの拍子でブレーキ離して前車に追突したらどうするんでしょうかね？駐車ロックモードにするのは停車時は返って危険ですよね。
いや、THSはマニュアルでいうエンジンがもう半クラ状態でミッションと繋がってる状態ですので、そこが難しいんですよ
室内に電池の排熱って、？？？ですね。冬は暖房に使えるけど、夏はだめでしょう。
電池を冷却するために車内の空気を吸うんですよ。バッテリーを冷却したあとの空気はトランクルームや外部に排出するようですよ。
@@dojikaru さんなるほど納得です。 夏は良いけど、炎天下に止めていた時は窓やドアを全開して空気を入れ替えた方が良いですね。冬はファンの回転を反転させて室内に排気が良いかもですね。
シーサイドラインですね。に〇〇たの人ですか？ 私この近くのものです。
コメントありがとうございます！自分たちは新潟拠点に活動行ってます！
車内は全ての場所が高温になるわけではありませんよ
「長期間」の目安くらいは言って欲しいですね。１週間とか１か月とか３か月とか。
ハイブリッドって何一つ良い所がないんですね！欠陥車なんですね！
プリウス限定の話ですね、ホンダ車、日産車とは随分違うようです、全ての車には当てはまりません。
10年13万キロで電池交換1回もない。
そして、この動画に出ているような注意事項は1つも気にしたことない。
結果、快適しかない。
会社の30プリウスは約13年使って230,000キロ走行で社員が毎日使っています。誰も何も気にせずに使っています。それでも何も異常は起きていません。30プリウスは凄いと思います。平均燃費は24キロです。
当たりの車やろうな
動画で快走しているシーサイド含め、通勤で1日150Km運転している30プリウスオーナーです。オドメーターは25万2千。駆動バッテリーは交換無しで この冬も雪と潮と強風に耐えながら走ってくれてます!
コメントありがとうございます！
お近くの方なんですね！ん？いや、150km！？近いんだかなんだかわからなくなりそうです笑
これからも頑張って走って欲しいですね！😆
むしろ毎日駆動してるのが幸いしてるのでは？
Nレンジの事は知りませんでした😅 後は、普通にしてる事、当たり前の事なんですよね！！愛車をイタワル事を続ける事なので、知ってるだけでも大事なことですね。。最近、始めた愛車の習慣は、エンジン停止前に、エアコン内の掃除です。ACスイッチ切って、窓開け 外部導入にして2〜3分送風する。。。それだけでもエアコン内の掃除になり 臭くなりません。参考までに😆
一番バッテリーが痛むのは全開走行を繰り返してバッテリーの冷却ファンが常に回るような走り方です。
ためになります。
いろんな方の報告からバッテリー交換には走行距離倍ぐらいの差が出るようです。
短い方では10万キロ程度、長い方では20万超えてもまだ大丈夫な方もいました。
はじめましてハイブリッドが好きな学生です。
リチウムイオンバッテリであれば容量少な目に保存するといいですよ(過放電は禁物)
ちなみにメーターでバッテリが満タン表示だとしても実際は満タンにはなってません。サイクル寿命をのばすためにバッテリの使用範囲を狭めているはずです。
正確な充電量を表示しないのは欠陥だと思います。
安全充電量と真の充電量の表示するモードを切り替えて色を変えて表示すべきですね。 車メーカーはそこまで出来ないかな？ PCスマホもいい加減だし。
もうすぐ20年になろうとしてますが何も気をつけてませんが全く問題なく走ってます 昨今の自動車価格上昇を考えると駆動用バッテリーを交換してもある意味高くないと思います 駆動用バッテリーを安く交換出来るショップを知りたいと思いますね
田舎なので毎日最低でも7〜8キロはのります、仕事での長距離移動も車が多いです。
新車購入して今年で10年クリアして、走行
24万キロで補助バッテリー1回交換しただけです。ブレーキパットもまだ、4ミリあります。ハイブリッドシステム良好です。
さすがトヨタ！
コメントありがとうございます！
コメントではチラホラ色々な報告ありますがまだまだ乗れると思います！頑張ってください！
知識と話している内容にミスがなく凄い！為になりました。ありがとうございます😊
コメントありがとうございます！
私も自分で調べてお話させていただいてるのでもしかしたら間違いなどもあるかと思いますが今後ともよろしくお願いします！
駆動用バッテリーの残量表示は実際のバッテリー残量とは違いますよ。
満充電表示がバッテリー100%充電、1目盛り表示がバッテリー残量0%に近づいているのではありません。駆動用バッテリーは実際のバッテリー容量のだいたい40%～80%の範囲でしか使いません。満充電表示が実際のバッテリー残量80%くらいというということです。なので、残量1目盛りや満充電表示で放置しても寿命を縮めることはないです(数か月放置とか極端なのは除く)。
40%～80%の範囲でしか使わない理由はもちろんバッテリーの劣化を出来る限り抑えるためです。
コメントありがとうございます😊
参考になります！
クラウン210系、13万キロでハイブリッドバッテリーの寿命が来ました。
プリウスが1番良いですね。
V6 HV乗りですが、車齢16年のわりには走行距離がかなり少ない方です。
ところが一昨年秋にHVシステムエラーが出て焦りました。
故障箇所は、HVバッテリーの冷却ファンが不調になりの電気ノイズを拾ったことでHVシステムエラーでした。
PCの冷却ファン同様に冷却ファンは重要なものなんですね。部品代が高めだったのも驚きましたが。。
来週、C-HRのハイブリッドが納車になるので知れて良かったです。
ありがとうございます。
そうですね、今の時代ハイブリッドだらけなので多少の知識はあった方が良いでしょう‼️
私はラジコンをしていたので10年前のバッテリーでもバリバリでちゃんと管理すれば経年劣化は管理じられません😊 車のバッテリーも同じですが、鉛バッテリーはサルフェーション除去装置でやはり10年も使えています。
何も考えず使ってました。EVモードは入れた事無いですね。夏場晴れてる時は青空駐車で窓少しだけ開けてます。フロントガラス耐熱ボード持ってなかったので今度ホームセンターで購入します。動画有り難う御座います。
いろいろと、為になりました。
コメントありがとうございます😊
頑張ります！
中古の初代アクアに6年乗っていましたが、父親の30系初期型プリウス(8年前に中古購入したもの)を受け継ぐことになりました。バッテリー等、今まで以上に気をつけて乗らないといけないので、色々勉強させていただきます。
ボディーカバーは、かなり意味ありますよね？
ここまでこまめな説明！ありがとうございます！！でも、返って逆にハイブリット車を買う事に戸惑いを感じてしまったかもッ（笑）！？ 室内を熱くしたらアウトなんですね！！いい勉強になりました！！あと、バッテリーを冷却する為の送風口をエアコンの送風口に近づければなんてド素人考えを持ってしまったけど「冬場」の事もあるからメーカーもきっと、頭。悩めているのでしょうね！
なるほど為になりました。
ありがとうございます。
コメントありがとうございます！
そう言って頂けて嬉しいです！😆
坂道とかで無理にEVモード使用するのは良くないとは聞いたことあります。
過度な負担をかけなければ、普段からしっかり乗ってさえいれば大丈夫かなと。
放置はNGと思います。
日産の e-Power は充電電力で駆動するので、EV同様に電池の負担は大きいので、この動画の主張では、良くない使い方になるんでしょうね。
まあ、HVよりも更に電池容量が少ないので劣化で交換しても安上がりなので、
無視しているんでしょうかね？
バッテリーが問題なくても 他のところに問題が出て来ないか心配です 毎日50キロは乗っています どうなんでしょうか
この内容120点満点💯ですよ！ありがとうございます。私も少し窓を夏場はあけていました。しかしこの動画で確信を得ましたよ。あとEVモードは知りませんでした。また電装品はもしかして？って思っていました。ですので、プリウスの中古車購入時はむしろ Lグレード を選択したほうが、いいのかな⁉️って感じました。
コメントありがとうございます😊
そうですね！夏場は特にバッテリーが高温になりやすいので注意です！
20系なんも意識しないで30万キロまで使って、最後はプリウスミサイルでご臨終しました。
初代アクア9年以上になりますがまだまだ大丈夫そうです。
新型アクアを買ってからはあまり乗ってないのでたまには走らせてあげないと劣化しちゃいますよね。
アクア乗り継いでられるんですね！
適度に乗らないと劣化早そうですね😅
つい最近プリウスαのバッテリーが警告を出しました...まさかの10万8千kmで...
ディーラーでは工賃込みで30万くらいだそうです。
もういっそもっと燃費の良い50プリウスに乗り換えるか、このまま交換して乗り続けるか、どちらがいいんでしょうか...
ちなみに月に1000kmは走ります。
コメントありがとうございます
αは7人乗りモデルですか？
50プリウスお手頃価格になってきましたし
燃費も良いので迷いますね！
@@のことはじカーライフチャンネル 5人乗りです！人とモノ載せる機会が多かったのでαにしたんですけど、今はそんなことも少なくなっちゃって...50程度良いのもだいぶ安くなってきたので、全然ありなんですよねぇ...めっちゃ悩みます笑
道路の混み具合によってはあっという間にバッテリーの目盛が2つになってしまいます。
そのまま帰宅せずにしばらく走って半分くらいまで充電してからのほうがいいんでしょうか？
200系クラウンハイブリッド に乗ってます。勉強になります。
ここ、越後七浦ですよね。景色がイイですよね。私もよく走ります。
コメントありがとうございます！
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地元の方ですかね？私達もよく走行して楽しんでます！
ぜんぜん分からなかったです！教えていただきありがとうございます助かります…
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今後のバッテリー自動車の欠点でも有りますよね。
駐車場は屋根付きが当たり前になるますね
Evは使わないほうがいいの？
いつ使うの？
コメントありがとうございます！
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1つ目に、どうしても使わなければいけない状況がないから
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いつ使うのか？
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あとは車庫とかで排ガス臭くしないようにする為ですね。
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「静音ボタン」にして、数分で自動OFFに成ると使いやすいですよね。
ここまで気にするならハイブリッドに乗らないほうがいいと思う。
むしろここまで気にするというか、意識が向けられる人こそ積極的に乗るべき車が、ハイブリッドや電気自動車。
誤解を恐れずにいうと、スマホのリチウムイオン電池とは比べ物にならないほどの制御技術をトヨタのHVには搭載されていますね。
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詳しくありがとうございます😊
電気自動車とエンジン自動車の大きな違いは、耐用年数の違いにある。 エンジン車は、何十年も使用できますが、耐用年数の短い電気自動車では、スクラップの山が増大するでしょう。
伊豆っぽい景色ですね😮
昔は電池は使い切ってから満充電したほうが劣化しないってのが常識だったけど、リチウムイオン電池は使い切ると劣化するんだよね
年配の人が勘違いしがちな現代の常識
日産の e-Power は充電電力で駆動するので、EV同様に電池の負担は大きいので、この動画の主張では、良くない使い方になるんでしょうね。
まあ、HVよりも更に電池容量が少ないので劣化で交換しても安上がりなので、
無視しているんでしょうかね？
動画見る限り要は基本何も弄らず普通に使えば良いという感じでしょうか？
そうですね！
イジらず負荷をかけずです！
ちなみに、"ECO MODE"はいかがでしょうか。多少はバッテリーへの影響があるのでしょうか？
動画ありがとうございます。２ヶ月位運転しないまま放置する場合はどうなるか
知りたいです。宜しくお願いします。
車持つ必要がある❔
AWDなので水素バッテリーです。EVモードが良くないとしたら何モードが良いのですか？
コメントありがとうございます♪
EVモード以外であればなんでもいいと思います！
プリウスは10年目ぐらいから、性能わ高めるという実感。リチウムイオンでないから、火事の心配はなし。現在のリッターあたり21km程度。半年点検は続けてきた。アクシデントは燃料噴射装置の故障。あの時は焦ったなぁ。年寄がプリウスで事故るのでなく、老人事故をメディアが大きく報道してるのでないですか。日曜ドライバーの若者
日曜ドライバーのお兄さんとか、軽自動車の若いママとか、危険ですよ、凄く！「老人とプリウス」だけ考えては、事故は減りませんね。
ホンダのインサイトも同じ考えで大丈夫でしょうか？
コメントありがとうございます♪
バッテリー本体は同じようなものですが
制御方法が違うかもしれません！
水冷なら10万キロ程で、7割に落ちるくらいで、10万キロ乗って3割落ちるくらいです。気にする必要ない。機械を知らない人が気にしてるだけ。
15万キロしか乗らないなら寿命伸ばすのに意味あるけども
20万キロ以上乗るつもりの人には無意味
消耗品なんだから交換前提
色の濃い車もダメ？熱くなるから、
万が一満充電気味になった時には積極的に放電したいですから、そういう意味ではEVモードは使えますよね。リチウムイオンバッテリーを保たせるという意味では、駐車時は20〜30%のSoCで駐車したいものです。
逆にEVモードの必要が全くない、特に高速道路なんかでプリウスのEVモード使うのは、すっごい勿体無いことだなあと思います。
もう一つ、大事なことが漏れてます。
それは、冬場でもエアコン暖房することです。
家の窓が結露するのと同じ現象が駆動用バッテリー内で起きていて、直列に繋いであるセルの端子が水分の結露で腐食して端子間でリークが起きて充電されなくなるセルがでできます。そして、全体としてバッテリー電圧不足による劣化と判断され故障診断が起動します。
乾電池の端子が緑色に腐食してる状態と同じ現象を起こさないことです。
急にエコ運転に目覚めた人が
冬場に乾燥するからと言ってACオフで暖房入れてると毎日の結露で端子の腐食が加速します。
必ずAC暖房で結露した水分を早めに蒸発させることです。プリウスを20年以3台乗り継ぎ、計70万キロ以上走らせて駆動、補器バッテリーを一度も交換しませんでしたから。
プリウスを語る方に結露に触れてる人が居ないのが不思議！次回編集される際にはこの部分も多くの方に紹介して欲しいですね。
ハイブリッドバッテリーのケースの中を是非実際にご覧になって下さい。
ちなみに、補器バッテリー(12V)は、5V以上あればコンピュータが起動してエンジン始動出来てました。ハイブリッドバッテリーの残があればですけど。
なぜBレンジで坂道エンブレは駄目なの？
新しい動画で解説しなおしていますので、良かったら見てください！
バッテリー寿命の問題はEVでも同じなので充電制御は大事ですね。
急速充電はバッテリーに大きな負担を掛けるので出来るだけ低速充電した方が良いのでしょうね。 その辺の問題を自動車メーカーは隠しているんでしょうね。
また、満充電放置も良くないので、出発時に満充電に成る様なプログラムで、80％充電したら、充電やめる制御が必要ですね。
パソコンやスマホでも出来ていないので車で出来ているとは思えないですが、どうなんですかね？
今のHVは満充電にはならないように制御しています、EVと違って走行中に充電できるので目いっぱい充電する必要が無いのですね。 適切に充放電できるようにバッテリー制御しているのでスマホみたいに２～3年で劣化しないのでしょう、自分は出たての初代アクアに乗っていますが、走行距離が６万KMくらいなので未だに駆動用バッテリーは問題なさそうですで。 要は毎日適度な距離を乗っていれば適度に充放電されて劣化が抑えられているのだと思います。
夏場の炎天下は基本何もして来なかったのですがこの冬ハイブリッド車に乗り換えたので来季以降はサンシェード買おうと思います
劣化しないバッテリーは不可能なのか？
/"( ￣△￣)"＼ノ普通のスマホの電池と対策は同じね。
電気自動車にするとスマホがバッテリーの劣化で突然落ちるとかと同じように突然止まるんじゃないかって不安になるから、次はハイブリッドかな…。
フロントガラスに貼る銀色のボードは今は追突防止のカメラが高温になるからダメなんだよね
よくパトカーがエンジンをかけたまま一時停止違反やネズミ取りをしていますが、これから220系クラウンやカムリなどのハイブリッドカーがパトカーに使われ始めると大切なハイブリッドバッテリーがすぐダメになってしまいそうですね。
電気自動車などはもっとよくないかなと。
難しいところではありますが、やはりガソリン車が必要な仕事ってまだまだありますもんね。
パトカーはハイブリッドを基本採用しないので...
@@ih_shi_24 さん
現在導入されてる220系クラウンは
交機はガソリンターボ車ですが、
それ以外はハイブリッドですよ。
220系なら多分P/Dレンジ入れとけば勝手にチャージモードに入って劣化しないよう自動制御してくれるはず…
レクサスの抽選販売に当選しRX450h+の納車待ちですが、この車はＥＶの電池が切れるとハイブリッドモードに切り替わるのが通常モードみたいです。
コメントありがとうございます♪
そうですよね！phev方式だとそうなりますね！
十年ぐらいしたら、リビルトバッテリに交換する積り。
長く乗れてコスパ良いですね！
ここに新潟じゃん！！😂呪いの木で一発で分かった！笑
懐かしいなあ！！
新潟ですよーー
間瀬の山越えするとバッテリーが満タンになりますよ。
コメントありがとうございます！
たしかにバッテリー満タンまで充電できそうですね笑
山降ると余裕で満タンになっちゃいますよね💦
回生ブレーキ使えなくなるからエンジンが回り出す（ ; ; ）
なぜ山を登る時に充電したがるのか意味不明ですよね。そのエネルギーを走行に回せれば山道でももっとキビキビ走るでしょうに。。この車は山道でパワー無さすぎで辛いです。愛知県の平地“前提”で開発されたのでしょうか？
@@say5699 登るときに充電するのは遊星歯車の構造を見たらわかるのですがエンジンの回転数が高く走行速度が遅いためエンジンの回転で余った回転がモーターの発電と出力に回されるためバッテリーに空きが有れば充電を余儀なくされるのです
@@あきんちゅ-f1z えっと、理論的にはその通りなのですが、実際は必ずその挙動になるわけではありません。
つまりそれは必然ではなく、制御の問題が絡んでいる事を示唆しています。
為ではなくハイブリッドの欠点ですよね。
使い方の制限あるのなら、メーカーが説明しておかないといけない項目だと思う
ディーラーは売れればそれで良いという感じで、度々店に訪れていても店員誰一人為になる運転の仕方についてのアフターサービスはしてくれませんね。
それを説明すると長持ちしてしまって車が売れなくなりますからね。
コメント失礼致します。
EVモード.エコモードのボタンは使ったことないのですが表示のメーターはEVとエコのメーターのところだけを使い走ったりしてるのですがそれとかもバッテリーには良くないですか？
本当何もかもわからずにプリウス乗ってるのでご指導お願い致します🙇♂️
コメントありがとうございます♪
ボタンを押さない場合でも
運転状況に応じてエコやEV表示が出ます
基本的には自動制御なので、そこまで気にしなくても大丈夫ですよ！
中古組はどっちみち…遅かれ早かれバッテリーを交換する運命だから細かい事気にしてたらキリないよ🤔
実際車停めて置くときはニュートラルじゃなくて何が宜しいでしょうか？
パーキングでいいのではないでしょうか？💦
ニュートラルは使用しません。
レッカーされるときや極寒地くらいでは？
こららのことを気をつけているだけでバッテリーの劣化を先延ばし出来るので、結局、出費を抑えて、お財布にも優しくなる訳ですね。
いつもコメントありがとうございます😊
そうです！
交換となると大きな出費ですので
できれば寿命を伸ばしたいとこですよね！
動画の走行場所が新潟じゃないすか
コメントありがとうございます！
新潟中心に活動を行ってます！
なんの為のEV?
新潟方面…
ハイブリットバッテリーを気にして乗るならハイブリット車を買わない方がいいのでは。
ないでしょうか。
間違いなくそれが一番ですよね！ちまちま気にして乗るようにトヨタは作ってないはずです！
@@tanakazu14warehouse さん
適度に劣化して買い換えて貰うのがメーカーの理想です。
@@yasudan7690 さん！ですよね😅
気づかないうちに上手く故障させられちゃいますからね笑
でかい音で音楽聴くとかも悪いってことですか？
D級アンプで効率良いので、爆音でも平均10W行きませんよ。
プリウスの駆動用モーターは60kw（60000w）なのでホント微々たるもんです。
新潟県のシーサイドラインやんけw
バッテリーを使わないようにすることですね。
EVモード使わないんやったら、低燃費ガソリン車でええやろ。
（笑）
それがハイブリッドです
クッソ馬鹿にされてて草
君は免許がない学生かなんかか？コメントする前に少しは勉強しろ
ハイブリットってモーター駆動とエンジン駆動の適正化を行うことによって、低燃費を実現しているのであって、EVモードを多用するとその適正化を無視して使用する事になる為、その事を懸念しているんだと思いますよ。
信号待ちとかでNレンジにしたまま、待っても大丈夫ですか？
停車時にエンジンが回っていなければOKでしょう。
Nレンジ停車時にエンジンが充電する程電池が減っているならDレンジでしょうが、トルコンの負荷付でエンジン回して発電して充電するなんて、欠陥車両ですよね。 リコール改修 要求事案ですよ。 (笑)
@@yasudan7690
ですよね笑笑
ありがとございました！
小姑みたいにいちいち突いてくる輩がいて厄介ですね。
自分で出来ないからディーラーさんにお願いしてるのに。
お身体の不自由な方もいるのに自分本位で物を言われてもねぇ。
購入しないことが
1番ですね、
Nレンジで充電出来ないって、設計不良じゃありませんかね。
ソフトを改良すれば、Nレンジでも充電できるはずなので、改良できますよね。
停車中はDモードでブレーキを踏み続けるんですかね？
何かの拍子でブレーキ離して前車に追突したらどうするんでしょうかね？
駐車ロックモードにするのは停車時は返って危険ですよね。
いや、THSはマニュアルでいうエンジンがもう半クラ状態でミッションと繋がってる状態ですので、そこが難しいんですよ
室内に電池の排熱って、？？？ですね。冬は暖房に使えるけど、夏はだめでしょう。
電池を冷却するために車内の空気を吸うんですよ。
バッテリーを冷却したあとの空気はトランクルームや外部に排出するようですよ。
@@dojikaru さん
なるほど納得です。 夏は良いけど、炎天下に止めていた時は窓やドアを全開して空気を入れ替えた方が良いですね。
冬はファンの回転を反転させて室内に排気が良いかもですね。
シーサイドラインですね。に〇〇たの人ですか？ 私この近くのものです。
コメントありがとうございます！
自分たちは新潟拠点に活動行ってます！
車内は全ての場所が高温になるわけではありませんよ
「長期間」の目安くらいは言って欲しいですね。１週間とか１か月とか３か月とか。
ハイブリッドって何一つ良い所がないんですね！欠陥車なんですね！
プリウス限定の話ですね、ホンダ車、日産車とは随分違うようです、全ての車には当てはまりません。